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:短途老式绿皮车告辞北京站

文章来源:阳仔 时间:2019-05-07

  短途老式绿皮车离去北京站

  短途老式綠皮車告別北京站

  鐵途部門調整運行圖後6451/6452次列車停駛 北京始發綠皮車僅剩三對

  

  車迷購買車票留作紀念

  昨天18時01分 ,隨著6451次普客列車緩緩出站,今後北京站始發車將不會出現“短途老式綠皮車”的身影。因鐵途部門調整運行圖,1月5日零時起,6451/6452次(北京—楊村)這對北京為數不众的短途綠皮車停駛。昨晚,京津冀三地鐵途車迷登上6451次列車 ,正在寒夜裡随同這趟老綠皮車走完最後一程。

  京津冀三地車迷送別6451次

  坐票提前賣光

  為瞭給6451次送行,鐵途愛好者秘京春元旦沒有停滞,他和單位協調將假期移至1月3日前後 。昨天17時,秘京春提前一小時趕到北京站第8候車室。大屏幕滾動播出6541次的開點是18時01分,這都被他的鏡頭收錄進去。

  秘京春告訴北京青年報記者 ,6451次最初是給鐵途職工上放工的通勤車,利用最簡易的車廂, 鐵途職工免費乘坐,同時面向社會開放 ,由於票價低廉,出格貼近泛泛平民。但隨著時代發展 ,良众老綠皮車線途停運 。為留作紀念,秘京春購買瞭6451/6452次最後一趟的全程車票,單程票價6.5元。但他並不打定坐滿全程 ,而是到廊坊北下車,再轉乘別的列車返京,用他的話說是“買長坐短”。

  秘京春歸納總結出老綠皮車的兩個顯著特性:一是燒煤爐,二是車窗可能起落開啟 。6451/6452次恰是那種最傳統的綠皮車 。良众新式車廂外觀雖然刷著綠漆,但众是後來塗裝 ,并且是車窗封閉的新式空調車。

  北青報記者1月2日買票時發現,1月3日的6451次已無坐票。鐵途車迷范紀萍介紹,這趟車平時根本都有座,由於車迷保藏車票,才將最後一天的坐票搶空。自從6451/6452次停運的音尘傳出,迩来半個月經常有人來照相纪念,而昨晚最後一趟車,告別的氣氛達到頂點,候車室內旅客明顯比平時众  ,并且公众端著相機。上百位鐵途車迷闭键來自京津冀三地。檢票後,車迷們湧進站臺 ,不是著急占座,而是圍著6451次拍個不断。有的車迷以至自制瞭6451次貼正在車廂兩側的晓谕牌,雙手高舉站正在機車前合影纪念 。

  

  車迷随同6451次列車最後一程

  老綠皮車還正在燒煤

  廉價通勤畫上句號

  淡淡的煙味、阴浸的燈光……走進6451次的綠皮車廂,是背著大包小包、抱著孩子的旅客,以及享福綠皮車慢時光的車迷們。18時01分,6451次從北京站渐渐開動,坐正在綠皮車內望著窗外,都邑晚岑岭擁擠的車流呈現正在当前,但身正在車廂內卻平添瞭一份置身事外的寧靜。

  列車經過北京南站、豐臺站不断車 ,駛出後第一站是黃村,接下來是廊坊北、楊村 ,全程109公裡,走行1小時46分。

  曾有媒體報道,有人使命單位正在北京站左近,而傢住正在大興黃村,為瞭遁藏晚岑岭,幹脆乘火車回傢。北青報記者比較發現,乘6451次從北京站始發,到達第一站黃村運行33公裡,行駛37分鐘,票價2元。火車不僅速率速,并且還能遁藏地鐵晚岑岭。但火車畢竟不如站站停的地鐵便利,以是平時正在黃村下車的旅客並不众 。

  6451次一位男列車員告訴北青報記者,這趟車的旅客闭键往返於北京和廊坊之間。特别到瞭每周五,經常找不到座位 。有的人正在北京使命、廊坊買房,使命日住正在北京,周末回廊坊歇假。從北京站到廊坊北74公裡,行駛1小時13分鐘,4元的票價可能說性價比出格高。這位列車員揭示,除瞭5個載客車廂,這對車還會掛极少試軸的車廂,极少車廂大修之後须要跑一跑,以是這趟車能沿用至今。但落後的是,這趟車的茶爐、暖氣都是靠燒煤,不夠環保。

  比拟平時的車廂,最後一趟6451次众瞭不少車迷走來走去,有人忙著補票,有人忙著照相 。列車走行37分鐘到達黃村車站,北青報記者隨著二三十名旅客下車。列車停靠3分鐘,又有百餘名旅客陸續上車,將5節車廂幾乎坐滿。一聲洪后的鳴笛後,6451次緩緩消逝正在瞭夜幕中。这日上午,6452次將從楊村開回北京站,這對老綠皮車將公布停運。

  

  

車迷范先生高舉晓谕牌與機車合影

  通勤車逐年減少

  市郊鐵途市場潛力强壮

  著有《我的京張鐵途》的鐵途文明學者王嵬介紹說,像6451次這樣的非空調普客列車,俗稱綠皮車,也被人稱作慢車、通勤車、小票車、老綠皮……隨著歷年的鐵途調圖,有良众綠皮車淡出瞭平民生涯。6451/6452次停運之後,北京站的客運不再有短途老式綠皮車的身影。從北京地區始發的傳統綠皮車,就隻剩下6437/6438次(北京西—大澗)、4471/4472次(昌平北—承德)、6419/6420次(通州西—承德)。還有一趟北京到莫斯科的國際列車,仍正在利用燒煙煤的綠皮車廂。

  北青報記者註意到,北京始發的短途綠皮車中,6437/6438次(北京西—大澗)沿途众為旅遊景區,逐漸成為一條慢節奏的“旅遊觀光線”;而往來於通州西和承德的6419/6420次,成瞭极少北京人去六道河子趕集的“專列” 。

  鐵途技術愛好者孟慶宇認為,良众綠皮車作為通勤車,正在道途交通不發達的年代也經歷過荣华期,為平民出行供应瞭便利。但隨著道途交通的完好,通勤車逐漸暴显露效果低、車速慢、經濟效益不高的短处 。特别是更动開放以來,將經濟效益作為標尺,核算該不該繼續開行,這毫無疑問是正確的。而一臺平原地區的內燃機車僅僅牽引5節車廂,顯然是資源浪費。但這並不代外市郊鐵途不具有市場潛力,隻不過相關部門對於市郊運輸還不夠重視,還沒意識到市郊鐵途强壮的市場和社會意義。現有的市郊鐵途存正在進站乘車比較繁瑣等問題,服務步骤和服務意識還有待改進和晋升。

  文並攝/本報記者 崔毅飛

  主播/胡莎

  攝像/李娜